UN GRUPO DE INGENIEROS CIVILES DE SEATTLE EN ESTADOS UNIDOS DECIDIÓ QUE LA MEJOR FORMA DE DISEÑAR Y CONSTRUIR LAS VÍAS PÚBLICAS ERA RECORRIÉNDOLAS EN SILLA DE RUEDAS Y TAPÁNDOSE LA VISTA, PARA VER CUÁLES SON LAS DIFICULTADES QUE TIENEN LAS PERSONAS EN SITUACIÓN DE DISCAPACIDAD AL DESPLAZARSE POR LA CIUDAD.
Además de mantenerse al día con los estándares de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y asociarse con grupos como Rooted in Rights, los ingenieros del Departamento de Transportes de Seattle participan en la capacitación de simulación de ceguera y movilidad reducida.
A través del programa ADA, los ingenieros participaron en un ejercicio voluntario que les permitió usar una silla de ruedas para probar nuevas rampas y aceras.
Si bien se entiende que no se pueden replicar completamente las circunstancias de aquellos que dependen de dispositivos de movilidad para desplazarse, hay muchas buenas lecciones que se pueden aprender con una silla de ruedas manual.
Los ingenieros que usaron la silla de ruedas descubrieron rápidamente que no es fácil. Incluso las pendientes transversales modestas y las aceras o calles llenas de baches pueden hacer que desplazarse sea bastante difícil.
Esta experiencia de primera mano ha sido fundamental para pensar en los diseños en los que trabajan a diario, y aseguran que les dará una mejor perspectiva cuando estén en la mesa de dibujo contemplando los próximos proyectos.
Las obras se ejecutarán entre los años 2021 y 2023 con una extensión geográfica que implica a 69 comunas, y buscan dar Accesibilidad Universal a cruces y veredas para permitir el desplazamiento seguro de Personas en situación de discapacidad y adultos mayores.
En la actualidad, las veredas tienen problemas como desniveles y/o roturas de pavimentos, estrechez, daños ocasionados por las raíces de los árboles, oscuridad en el entorno, rebajes peatonales estrechos (no permitan el paso de una silla de ruedas), entre otros.
Ante ello, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo desarrolló un programa de mejoramiento por medio del cual se construirán 199 kilómetros de veredas, senderos y escaleras en todo Chile con los más altos estándares de accesibilidad universal.
En la Región Metropolitana, por ejemplo, se ejecutarán proyectos por cerca de 15 kilómetros en comunas como Cerro Navia, Peñalolén y San Bernardo. En tanto, en regiones serán por más de 170 kilómetros.
Las obras se ejecutarán entre los años 2021 y 2023 e involucran una inversión aproximada de $51.000 millones. La extensión geográfica implica a 69 comunas, y el trazado en regiones será de 175 kilómetros.
Las nuevas rutas patrimoniales contemplan:
Pavimento sólido y liso con bajo índice de rugosidad.
Continuidad del pavimento a lo largo y ancho de la vereda y su comunicación con veredas separadas por elementos físicos, tales como calzadas, badenes u otros.
Despeje vertical y horizontal de la ruta peatonal (proyección de ramas de árboles, toldos, señalética, grifos de bomberos, implementos como paraderos de locomoción colectiva, etc).
Pendientes longitudinales iguales o inferiores al 8% en tramos prolongados (especiales para adultos mayores), pues sobre ese porcentaje se reduce fuertemente la capacidad de la ruta accesible al limitar la velocidad de desplazamiento.
Antideslizante en condiciones húmedas, secas y secas con polvo fino.
Conexión y con acceso a todos los componentes accesibles del espacio público, tales como entradas a viviendas, comercio, servicios, implementos de descanso, elevadores, paraderos de locomoción colectiva, etc.
Implementación de captación de las aguas lluvia inmediatamente aguas arriba del cruce peatonal para evitar el anegamiento de la rampa o el dispositivo para el cruce peatonal.
Estas rutas también contemplan características específicas para los adultos mayores.
Pavimentos con alto nivel de lisura y muy bajas pendientes, tanto en el trayecto como en los cruces peatonales de calzadas.
Descansos inclusivos en la proximidad de las esquinas, compuesto por bancas dotadas de apoya brazos individuales, con asiento y apoyo de espalda en madera, por proveer el mejor aislamiento térmico disponible.
Apoyos de trayecto a mitad de cuadra si la obra incluye bancas inclusivas en las esquinas o 3 apoyos por cuadra, si no las incluye. Estas barandas tendrán una superficie de apoyo/sujeción fabricada en madera, como aislante térmico. Cada implemento de descanso no deberá estar separado más de 50 o 60 metros uno de otro.
Iluminación peatonal, para advertir de noche cualquier peligro que pudiera haber en la ruta y, a la vez, hacer visible al caminante a distancia, mejorando la sensación de seguridad personal.
Tarjeta Cruce Seguro
La tarjeta es parte de un plan piloto que permitirá a adultos mayores y personas con discapacidad utilizarla en cruces y veredas. La tarjeta evitará el contacto y solo acercándola, dará la señal de cruce a través de luz y sonido. Se espera que también se implemente un sistema de tiempos, por ejemplo: si un adulto mayor tiene menos movilidad tendrá una frecuencia de tiempo más larga para poder cruzar.
El semáforo cuenta con una caja amarilla con un parlante, que permite a las personas ciegas escuchar el sonido del cruce o detención. Una voz está permanentemente hablando y cada uno de los lados de la caja cuenta con un sistema de Braille, que les permite saber en qué dirección pueden cruzar.
La tarjeta será entregada durante 2021, a medida de que se vayan inaugurando las distintas rutas en todo el país.
